Het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) heeft zijn publicatie uit 2021 over brandveiligheid van parkeergarages met elektrische voertuigen aangevuld met een addendum. De kern: onderzoek sinds 2021 wijst niet op grotere risico’s bij het parkeren en laden van elektrische auto’s, wel op andere. Voor eigenaren en VvE’s met een garage is dat een bruikbare stand van zaken.
Wat er sinds 2021 is veranderd
In 2021 benoemde het NIPV elf kennishiaten. Daarvan zijn er nu zes opgelost, drie gedeeltelijk en twee nog open: de effectiviteit van detectiemiddelen en de effectiviteit en toepasbaarheid van robots. Volgens het aangehaalde onderzoek is het brandvermogen van een elektrische auto en een auto met verbrandingsmotor grotendeels gelijk. Een brand in een elektrische auto leidt ook niet vaker tot een zogeheten travelling car fire, waarbij het vuur van auto naar auto overslaat. Elk type draagt wel op een eigen manier bij aan branduitbreiding: de elektrische auto met steekvlammen uit het batterijpakket, de brandstofauto met een plasbrand.
Wat blijft, is dat een brand waarbij het accupakket meedoet lastig te blussen is. Bluswater bereikt de cellen moeilijk, waardoor de brand lang kan blijven oplaaien. In een garage met lage plafonds en snel verslechterend zicht maakt dat de inzet van de brandweer extra complex.
Wat de regels al vragen
Sinds 1 januari 2024 gelden in het Besluit bouwwerken leefomgeving eisen voor nieuwe oplaadpunten in parkeergarages. Ze moeten voldoen aan mode 3 of mode 4 uit NEN 1010, tegelijk uitgeschakeld kunnen worden, en de oplaadpunten en de uitschakelvoorziening moeten bij de toegang zijn aangegeven. Nieuwe parkeergarages onder onder meer woningen en zorggebouwen met bedgebied moeten, afhankelijk van de gebouwhoogte en de oppervlakte van de garage, een automatische blusinstallatie hebben. Volgens het NIPV houdt zo’n installatie een brand beperkt tot een klein aantal auto’s. Het koelen van het batterijpakket van onderaf is nog niet opgelost.
Woningbouw met een garage eronder komt veel voor, zoals bij de uitbreiding van winkelcentrum Stadshagen met 277 appartementen en een parkeergarage. En bij nieuwbouw wordt laden vaker onderdeel van het energieconcept, zoals in de Zuidas-tender waarin netbewust ontwerpen zwaar meeweegt.
Detectie blijft een open vraag
Er is volgens het NIPV nog geen wetenschappelijk onderbouwd antwoord op de vraag welke detectiemethode een thermal runaway in een batterij het best opmerkt. Op basis van opgebouwde expertise lijkt CO-detectie een goede indicator, omdat CO vroeg in de reactie vrijkomt en ook bij andere branden bruikbaar is. Over blusrobots is weinig nieuw onderzoek gedaan; eerdere inzetten laten zien dat ze kunnen helpen, zolang de verbinding met de bediener niet wegvalt.
Wat betekent dit voor u
Bent u eigenaar, beheerder of lid van een VvE met een parkeergarage, dan geeft de infographic van het NIPV concrete aandachtspunten voor parkeren en laden. Leg vast waar laadpunten zitten, hoe ze centraal uit te schakelen zijn en welke detectie er hangt. Breidt u het aantal laadpunten uit of verandert het gebruik van de garage, laat dan ook checken of uw opstal- en aansprakelijkheidsverzekering daar nog op aansluit; vraag het uw adviseur.
Bron: NIPV, “Kennis over brandveiligheid van parkeergarages met elektrische voertuigen geactualiseerd“
